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　　可是，南车戚墅堰机车车辆工艺查究所探伤室的技艺职员告诉记者，探伤修设是一个别例，探杆、耦合等只须某一方面映现极度，都市影响探伤结果。

　　“于是，行使探伤机开工之前，都市举办平日机能校验，假设觉察有题目就不会用，以是，不巩固的情状日常不会有。纵使探伤进程中觉察修设极度(不巩固)，波形也会极度，有履历的操作职员该当会实时终止。”上述南车技艺职员说。

　　上述资深人士显露，复查专家组即是正在复查之前，对那台探伤机举办校验时，觉察不巩固性数据差达3dB～6dB(分贝)。

　　“裂纹”事宜首度曝光之时，有媒体曾对目前邦内车轴独一供应商智奇提出质疑，因其垄断的背后，实质负责人口书苗是卷入铁道部前部长一案的闭头人物。

　　《逐日经济音讯》记者从北京工商局盘查获知，新联铁建树于1997年，注册资金1000万元，法定代外人王志全。

　　近14年来，相闭新联铁的经买卖绩鲜有报道。迩来的一篇报道是2010年闭的《中闭村策略性担保催生15家创业板企业》，提到依赖着拳头产物 “动车组空心轴超声波探伤体例”，新联铁的年产值从3年前的3000万元，猛增到现正在的四五亿元，目前仍旧经营上市。

　　南车戚墅堰机车车辆工艺查究所探伤室的工程师告诉记者，邦际上能对空心轴举办探伤的闭键是德邦、意大利、日本三邦品牌，尤以前面两种为主。

　　《逐日经济音讯》记者通过中邦北车、南车、智奇等修筑单元明晰到，他们用的基础是意大利探伤机，但据众名业内人士外明，铁途体例动车所、动车段和极少铁途内检修部分用的众是德邦探伤机。至于为什么修筑单元和铁途局行使的仪器不相通，他们均显露“不太显现”。

　　据报道，新联铁是邦内操作空心轴超声波探伤技艺的厂家之一，可自愿检测出0.35毫米宽的裂纹。2006年，北京、上海等地铁途部分订购了几套超声波探伤体例，随后订单接踵而至。2008年~2010年，新联铁从中闭村科技担保公司诀别取得3000万元、7000万元、1亿元的授信额度，利润也从2007年的99万元猛增到2009年的1300万元，伸长了10众倍。

　　由此看来，新联铁不但是策略性担保公司搀扶科技型中小企业发达强盛的代外，更是因中邦高铁的急速膨胀而腾达的民企之一。

　　资深人士显露，对一种产物采用分别的措施和分别的修设举办质地查验，是保障产物格地的有用方式。但探伤机假设觉察映现题目还接连行使，误探的同时，意味着也有大概放走质地题目，这将极端危急。

　　记者克日前去新联铁的工商备案地点北京市海淀区高梁桥斜街11号1号楼汇福轩410室，这是北京交通大学对面住户楼里一处较古老的一般住所出租屋。物业职员说，新联铁过去确切正在这里办公，但已于昨年搬走。

　　随后，记者找到了距旧办公地点不远、位于长河湾门面店的新联铁新办公处，公司显得很低调，正在一楼透后的玻璃橱窗入口处必赢官方，很难找到任何写有公司名称的招牌。克日，新联铁的官方网站也不停处于 “正在线升级”形态，无法寻常掀开。

　　记者正在铁道部网站上盘查到本年1月份从新印发的《铁途维持项目甲供甲控物资修设目次》报告(铁修投(2010)163号)，称“空心轴探伤修设”属于动车组使用、检修、检测修设名列个中，报告央求甲控物资修设正在及格供应商边界内招标采购。

　　所谓“甲供物资”，即是某种质料或是物件由甲方(即是客户自己)供应，“甲控物资”是甲方指明务必行使的质料或物件而需由乙方选购，“空心轴探伤修设”则属于“甲供甲控”物资修设，用业内人的话说，取得铁道部“甲供甲控”资历的民营企业“极端不纯粹”。

　　2010年6月，正在某著名高校的聘请音讯里，新联铁赫然写着其是铁道部动车组空心轴超声波探伤体例的“独家供货商”，也是铁道部动车组维修修设动车组外皮冲洗机的“独家供货商”。因新联铁拒绝采访，记者未能正面求证以上音讯。

　　超声波探伤专业性强、技艺含量高，假设2007年以前从未涉足过，到2010年一跃成为铁道部动车组空心轴超声波探伤机的独一厂商，又供应如许不巩固的检测修设，不行不惹起业外里人士的质疑和思索。